发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来 自外部的各种振动干扰。引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到zui低限度。成功地控制振动，主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。     
1.作用于发动机悬置系统的激振源主要如下：  
① 发动机起动及熄火停转时的摇动；  
② 怠速运转时的抖动；  
③ 发动机高速运转时的振动；  
④ 路面冲击所引起的车体振动；  
⑤ 大转矩时的摇动；   
⑥ 汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击；  
⑦ 过大错位所引起的干涉和破损。  
2.电磁振动试验台作用在发动机悬置上的振动频率十分广泛。按着振动频率可以把振动分为高频振动和低频振动。频率低于30Hz的低频振动源如下：  
① 发动机低速运转时的转矩波动；   
② 在发动机低速运转时由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动
③ 轮胎旋转时由于轮胎动平衡不好使车身产生的振动；  
④ 路面不平使车身产生的振动；   
⑤ 由于传动系的联轴器工作不佳产生附加力偶和推力，使动力装置产生的振动。     
3.频率高于30Hz的高频振动源如下：   
① 在发动机高速运转时，由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动；   
② 变速时产生的振动；   
③ 燃烧压力脉动使机体产生的振动；  
④ 发动机配气机构产生的振动；  
⑤ 曲轴的弯曲振动和扭振；  
⑥ 动力总成的弯曲振动和扭振；  
⑦ 传动轴不平衡产生的振动。   
总之，使发动机总成产生振动的主要振源概括起来有两类：一为内振源，主要是由于燃烧脉动、活塞和连杆的运动产生的不平衡力和力矩。二为外振源，主要来源于不平的道路或传动系。这两种振源几乎总是同时作用，使发动机处于复杂的振动状态。  在这些激震原的作用下，车架与发动机之间通过悬置想连接，因此悬置就受到相应的力在三围空间内作六自由度运动，运动的同时收到相应的作用 力